对于船舶行业，发展绿色船舶制造和绿色航运，构建绿色海洋成为未来绿色可持续发展的重要方向。相比柴油机和汽轮机等传统船舶动力系统，氢燃料电池系统具有能量转化效率高、振动噪声低、零排放、无污染等优势，是绿色船舶理想的动力源。储氢装置的储氢密度、补给特性、系统复杂程度、成本等特点决定了氢燃料电池船舶的航速、续航力、安全性和经济性，氢气高效高安全性储运是氢能在船舶领域应用的关键。
目前国内外船用氢源大部分采用高压储氢技术路线，具有成熟度高、充放氢速度快、系统简单、重量储氢密度较高和成本低等优点；但也有体积储氢密度低、存在泄漏安全性隐患、补给能效较低等缺点，主要适用于储能数MWh以下的中小型船舶。
此外，国外还有液氢装船应用的案例，液氢储存具有重量和体积储氢密度高、补给迅速等优点，但也有氢气液化过程能耗大、日蒸发率高、液氢储存安全性和控制要求高等缺点，不适用于氢气的长时密闭存储、使用和运输，适用于液氢储运船或岸基加氢站储氢。
目前具有发展潜力的储氢技术路线有：有机液体储氢、甲醇重整制氢、金属水解制氢和合金储氢等方式。几种储氢技术如下所示。
有机液体储氢技术主要特点如下：
（1）储氢密度高。以有机分子材料（如N-乙基咔唑等）作为储氢载体的体积储氢密度约为56g/L，其重量储氢量达5.6wt%，与70MPa高压储氢相当，有机液体储氢载体的理论重量储氢密度达到6.5wt%以上。
（2）存储、运输、补给安全方便。储氢有机液体为液态高闪点化合物，遇明火不燃烧，存储非常安全，在码头可利用普通管道、罐车等设备快速的完成物料补给，在整个运输、补给过程中，不会产生任何氢气或能量损失。
（3）氢气纯度高、无尾气排放。储氢有机液体脱氢所得到的氢气具有较高的纯度（≥99.99%），完全满足燃料电池装置的用氢需求，且脱氢过程中无尾气排放问题。
（4）液态储氢载体材料可重复使用。储氢有机液体的加脱氢反应完全，反应过程高度可逆，液态储氢载体材料可反复循环使用。
甲醇制氢技术特点如下：
（1）储氢密度高。甲醇材料储氢密度高达12.5wt%，装置重量储氢密度达5.0wt%，体积储氢密度57kg/m3。
（2）制取的氢气中存在少量CO。甲醇重整制氢反应过程产生少量的CO，容易毒化燃料电池电堆中的催化剂。在使用前需要对氢气进行分离纯化。
（3）有CO2气体排放。甲醇重整制氢过程中会产生CO2气体，属于低碳燃料，根据碳排放要求一般会增加碳捕捉装置。
金属水解制氢技术主要特点如下：
（1）储氢密度高。金属水解制氢的材料达11wt%以上，设备重量储氢密度约4wt%，体积储氢密度高于60kg/m3。
（2）制氢过程安全性好，可靠性高。金属水解制氢过程是化学反应，氢气即制即用，安全性较高。此外，材料稳定，安全性好。
（3）产氢纯度高。金属水解制氢的气体产物仅有H2和少量水蒸气，不产生CO、CO2等对燃料电池有害的气体，氢气无需纯化即可直接为燃料电池供氢。
（4）工作温度低，无尾气排放。金属水解制氢工作温度低，无尾气排放。
（5）技术成熟度不高。目前，金属水解制氢技术处于预研阶段，需重点突破制氢设备和反应产物处理等关键技术。
储氢合金吸氢过程伴随热量释放，而其逆反应放氢过程则是吸热反应，因此通过控制热量供给即可保证氢气安全释放。合金储氢技术主要特点如下：
（1）技术成熟度高，安全可靠性得到验证。合金储氢技术在多种氢源中，成熟度最高，德国已在212A和214型船舶上应用20余年，安全可靠性得到充分验证。
（2）动态响应快。合金储氢设备供氢速度快，可满足燃料电池装置各种运行工况要求，动态响应特征良好。
（3）储氢密度不够高，需要发展新型储氢材料体系。合金储氢技术不足之处在于设备储氢率较低，例如，德国采用的钛铁系合金储氢设备储氢率仅1.45wt%。近年来，国内已成功开发了储氢率更高的钒系储氢合金材料，材料储氢率达到2.6wt%，设备实际储氢率也可达到2.2wt%，仍然难以适应未来长续航力船舶发展要求。新型的轻质高储氢密度储氢材料，如LiBH4、AlH3、LiMg(NH2)2等体系储氢密度高达6.0wt%以上，但是这些材料体系存在技术成熟度不高的问题，还有待进一步研究和发展。
有机液体储氢、甲醇重整制氢、水解制氢和合金储氢四种储氢技术符合船用动力对氢源的安全性和可靠性要求，如下图所示，从储氢密度、废气排放、工作温度与耗能、燃料补给和技术成熟度等方面进行对比分析。
由此可得出结论：
另外，上述四类储氢技术都需要进一步提升技术成熟度，并降低成本。
综上所述，目前在船用燃料电池领域储氢方式多种，在储氢密度、排放、安全性、补给保障性等方面各有特色，需要针对不同的船型、排放要求、水域和应用周边的燃料补给保障条件决定选用特定氢源，需要进一步开发新型高效高安全性船用储供氢技术，以满足船舶应用各个方面的要求。
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