上海车展，一场门派竞技与寒冬狂欢

上海车展即将落下帷幕，寒冬狂欢之后留下了什么？

随着汽车产业不断发展融合，拥抱新技术，“5G、智能网联、新能源汽车”这些词汇成为了今年上海车展火热的话题焦点。在本次车展上，除了传统车企与造车新势力狭路相逢，互联网企业也跻身“未来出行”，新旧动能变革关键之年，2019上海国际汽车工业展览会上演了一场“神仙打架”。

5G时代下的汽车商业蓝图展现

今年3月，工信部部长苗圩在博鳌亚洲论坛2019年年会上指出，“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景，而车联网可能是5G最大的应用市场。”5G通信技术作为第五代移动通信网络，凭借每秒数10Gb的理论峰值传输速度，其比4G网络的传输速度快数百倍，并已经成为各大产业争相拥抱的“宠儿”，5G赋予汽车产业的魅力，在本届上海车展上难掩光芒。

2019年也被汽车产业视为5G元年商用元年，随着5G商用在即，各大车企已经开始规划布局。以上汽集团、北汽集团、东风汽车为首的传统车企在本届车展上相继发5G相关的新产品，随着5G基础设施不断完善，信息通信技术将为汽车产业带来新一轮增长动力，5G将让人、车、路、云真正融为一体。

智能网联进入“华为时间”？

随着汽车“新四化”的发展趋势由概念转入实际应用，智能化、网联化的汽车新产品在本次上海车展上大放异彩。除了各家车企“秀肌肉”，在今年车展首次设立的“未来出行”展区里，出现了一批智能网联汽车产业新兵，早前“BAT”都曾在车展上发布汽车战略，没有造车的华为，成为了本次车展上最“忙”的企业之一。

在车展期间，上汽、北汽新能源、四维图新、宁德时代、福田汽车、沃尔沃、东风汽车及中汽中心都与华为达成合作共识，华为轮值董事长徐直军指出，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。早前任正非回应“华为造车”问题时态度决绝，“我们永远不会造汽车，我们是做车联网的模块，汽车电子中的一部分。”

在第五届国际汽车关键技术论坛上，徐直军表示：“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展发动机，其影响远远超出两个行业本身。”

智能网联下的汽车产业迎来ICT产业的老兵，在充满未知和遐想中，与其说传统车企“拥抱”华为，不如说是传统与新科技正进行一次“水乳交融”。在亿欧汽车看来，华为带着明确的产业定位和决心入局智能网联汽车，在一定程度上能够从底层技术拉动整个产业的发展。

群雄逐鹿新能源汽车产业

与以往燃油车在车展上唱主角不同的是，随着汽车电动化的发展，今年各大车企在新能源产品上火力全开，上海车展成了各大新能源车品牌的大秀场。除了蔚来、小鹏、威马、爱驰、合众汽车等一批造车新势力摩拳擦掌，传统车企在大施拳脚。早在车展前，大众集团在珠海举办召开发布会，宣布将正式推出三款基于MQB平台下的纯电动车型，并将于年内上市。

据亿欧汽车了解，在本届上海车展上，共有上百款新能源车亮相，聚集了全球一线主机厂及零部件供应商。随着我国补贴政策迎来六成以上的大退坡、低价的特斯拉Model 3正式入华、传统跨国汽车巨头也已开始发力电气化，我国新能源汽车汽车行业面临前所未有的挑战。3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

根据乘联会发布的销量数据显示，2019年3月份我国新能源汽车销量达11.1万辆，同比增长100.9%；整个第一季度累计销量为25.4万辆，同比增长117.8%。在政策倒逼之下，新能源车企“各显神通”，增长的数据是新能源产品最好的试金石。

氢燃料由于加注速度快、续航里程长以及零污染等性能，在今年车展之上，得到了众多厂家的重视。氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，除了丰田汽车和现代汽车，东风、上汽、一汽等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。像韩国现代集团在车展期间宣布将在中国四川投产氢燃料电池汽车，上汽大通MAXUS推出国内首款氢燃料乘用车G20FC等。

当前，氢燃料汽车不仅是在车展之上“异军突起”，随着电动车补贴退坡，各大厂家自然会将眼光聚集在补贴不受影响的氢燃料电池汽车上，不过氢燃料电池汽车的技术门槛以及成本都相较于电动汽车高出不少，这块“蛋糕”不是谁都能吃下的。

新旧动能更迭，汽车产业未来可期

拥有百年历史的汽车产业正挥舞着变革的“利刃”，“砍”向旧的动能时代。从燃油车迈向新能源汽车，从单一的电动汽车到氢燃料汽车，多条新能源发展轨道并行，一场汽车能源革命在本届上海车展上吹响了“集结号”。

中外合资作为我国汽车产业历史中特有的模式，直到现在依旧主导着中国乘用车市场。欣喜的是，看到一大批自主品牌在崛起，并与合资品牌同台竞技。如今熬在过交付“冬天”的蔚来、威马、小鹏汽车等一批造车新势力，正如当初在合资品牌夹缝中生存的吉利、比亚迪等自主品牌。随着各家车企在产品技术上不断演进，汽车产业正形成分水岭。

这是一个最好的时代，汽车产业给新势力留有机会，这也是一个最坏的时代，落后的动能随时将被淘汰。5G、智能网联、新能源已经为汽车产业抛出橄榄枝，产业愿意将机会留给时代变革者，而在汽车产业“百米竞速”中，坚持最后才能破茧成蝶。工信部副部长辛国斌在4月15日举行的汽车产业发展形势座谈会中指出，当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，我国对外开放持续深化，汽车产业发展正处在巨大变革的关口，面临着很多新形势、新情况，需要加强问题研究和趋势分析，及早做好应对准备。

2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/