本田性能的标志 Civic Si EP3

提起EP3很多人觉得陌生，不知道EP3没干系，提起本田大名鼎鼎的红头“K20”引擎总不会陌生吧，EP3就是第一代搭载K20引擎的本田性能车。

本田Civic性能车家族通常颜值都不低，唯独第七代产品EP3，这个“板锹“车头配上”斗鸡眼“车灯，不懂车的人都能找出它父亲是谁。虽说本田没赋予EP3俊俏的脸庞，不过它的内在绝对算是正统遗传，说到EP3不得不提起它“爹“EK9，搭载编号为 B16B高转速VTEC引擎，8400rpm红区，9000rpm断油，重点在于1.6升自然吸气发动机在1997年就已经达到185ps了，升功率116ps，在当时很多人为本田下一代产品捏把汗，质疑新款自吸引擎能否有更大的突破。

最终，本田于2001年推出性能车第二代产品EP3，用实力证明“黑科技”并没有“江郎才尽”，众望所归的EP3，外表里蕴藏的K20引擎可不是开玩笑的，不知有多少性能车爱好者是通过“K20”这个简单的编号从而爱上本田的，如果你不了解本田性能车，这两台EP3足可收下你的双膝。

颜值低不代表性能差，宝石蓝车身下是一台K20A3引擎，改装了ARC intake进气系统和定制全段排气，引擎舱也不乏心情件，性感“红头”缸盖在这里有点格格不入，抛光金属色缸盖与DC运动前顶吧更显机械质感。

经过车主细心“整容后”，EP3更换全套Mugen空气套件（前唇扰流板、尾翼、引擎盖）和EP3 Civic Type R前包，原本的“板锹”脸成功升级“工兵锹”。从审美角度看没想到HFP侧裙加Ubeymade后扩散器搭配Mugen空气套件竟然出乎意料的协调。

重头戏来了！一旁黑色EP3视觉上看似沉稳端庄，仔细观察后，街车应有特点在它身上被施展的淋漓尽致，运动性丝毫不被“颜值”所影响。如果告诉你这辆EP3搭载的是K24A2引擎会有人相信么？

活生生的例子就在这里，EP3想要改装成街车，首先要解决低速扭矩问题，原车K20定位于高转速引擎，适合跑一些长距离多弯赛道，街车对低速扭矩需求大于高转速，自吸引擎想要提升扭矩可以加大排量，通过加大曲轴直径和冲程距离来提升扭矩，移植K24A2引擎显然更符合EP3改装街车的定义。K24A2引擎部件最终得到大幅强化，使原本200hp，231N·m升级至260hp，285N·m。

K24A2引擎到底经历过怎样的“手术”改成如此暴力呢？从硬件上可以找到想要的答案，首先更换了K20Z1正时链条张紧机构，目的在于配合 Kelford Stage凸轮轴，更改VTEC气门开启长度和气门重叠角。

外表可以不帅，内在一定要酷，排气系统改装高颜值RBC进气歧管，配合70mm口径Karcepts RBC节气门和ARC Super进气系统，引擎呼出的废气由Buddy Club竞速全段排气承担。动力提升很大一部分功劳源自燃油供给系统， Hybrid Racing高压油轨和RC 650cc喷油嘴为引擎提供足够的燃料，改装后的 K24A2引擎只有机油泵使用原车K20A2机油泵。

EP3“手术”完毕，马力与扭矩同时大幅度提升，也一并将原车引擎支架换成 Avid Racing 75A强化部品，避免原厂产品强度不够，造成急加速时较大的摆动加速支架的老化。

时间流逝，车会变老， EP3正因本田“K20”引擎永葆青春，载入车史。

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